Aprilia просит у Комиссии Гран-При разрешение доработать двигатель

Союз производителей MSMA в апреле согласился совместно ограничить траты на эволюцию прототипов MotoGP. Это одна из чрезвычайных мер, чтобы в следующие 2 года пережить экономический удар от коронавируса.

В частности, Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, Aprilia и КТМ провели множество насыщенных видео-конференций и пришли к выводу, что в 2020 — 2021 годах никто не должен вносить изменения в двигатели. Версии агрегатов, которые были в марте омологированы к сезону 2020, должны прослужить в 2020-м и 2021-м.

Фактически, из-за порезанного коронавирусом календаря MotoGP (вместо 20 этапов вряд ли пройдёт больше 10 — 12) этот сезон можно считать потерянным. Двигатели-2020 следует считать двигателями-2021. При этом, обсуждая доработку аэродинамики, в MSMA согласились: в 2021-м заморозки быть не должно. В будущем году производителям вернут право 1 раз за сезон внести изменение в аэро каждого пилота.

Aprilia — марка, которая по-своему взглянула на новые правила. Директор KTM Motorsport Пит Байер практически впал в ярость, когда на очередном видеособрании MSMA узнал, что Aprilia собирается вести доработку мотора до первого события этого сезона. Им может стать ГП Испании 19 июля, если план Dorna сработает. Перед Гран-При он будет омологирован, и останется неизменным на 2020 и начало 2021 года. Весь вопрос, что случится до этого.

Квартет производителей без послаблений — Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki — омологировал двигатели и аэродинамику новых прототипов в марте. Пускай за «скидочными» Aprilia и КТМ на тот момент сохранили право развивать эти области по своему усмотрению, все были в одинаковом положении: из-за пандемии вируса чемпионат остановлен, продажи мотоциклов рухнули, настала пора экономить где только можно.

Апрельские поправки в регламент гласят, что производители MotoGP без послаблений лишены права изменять характеристики двигателей в 2020 — 2021 годах, они должны полностью соответствовать омологированным версиям-2020. У скидочных Aprilia и КТМ право изменять двигатель восстановится после начала 2021-го.

Между мартовской омологацией и апрельскими правками есть разрыв: омологация двигателей Aprilia и КТМ сначала была их правом, а не обязанностью, как в апреле.  Хотя технически сезон начался на ГП Катара — событии, где не было гонки MotoGP, а были только Мото2 и Мото3.

По словам Байера, просьба Aprilia спровоцировала «искры» в MSMA. В конечном счёте, это опять вопрос формулировок, как в печально известном деле «маятниковой лопатки» Ducati в 2019-м. Что выше — требование ко всем омологировать двигатели на 2021 — 2022 годы, или факт, что 3 неделями ранее для Aprilia и КТМ оно было добровольным?

Всё, что может технический директор MotoGP Дэнни Олдридж — сверять предоставленные образцы деталей двигателей (электронные или живые) с омологированными, чтобы не было различий. Всё, что с прототипами MotoGP происходит на заводах — дело самих заводов.

Хотя Aprilia нарушает правила, по сведениям Motorsport, это не вопрос нечестного преимущества. Марка из Ноале хочет лишь внести изменения в агрегат по сравнению с версией Катар-2020, которые касаются надёжности. С иголочки новый 90-градусный двигатель V4 для RS-GP 20 был готов только в межсезонье, позже всех в MotoGP. После тестов в Малайзии и Катаре инженеры явно не были удовлетворены серией поломок, которые мешали делать длинные выезды.

В марте-апреле Aprilia закрывалась на карантин, как другие европейские марки MotoGP — Ducati и КТМ. Работа над новым прототипом остановилась, но теперь, когда в начале мая Италия вошла в более мягкую карантинную фазу №2, к ней можно вернуться. И речь не идёт о чём-то большем, чем о внесении изменений после серии стендовых испытаний. Доработанные детали должны лишь повысить надёжность, мощность останется прежней.

На просьбу Aprilia ответ должна дать Комиссия Гран-При — орган из представителей MSMA, IRTA, Dorna и FIM, который утверждает любые поправки в регламент MotoGP. Сама MSMA уже зашла в тупик, Aprilia в одиночку не сможет протолкнуть своё предложение. Всё определенно сведётся к толкованию момента омологации в марте — была ли она обязательной для Aprilia тоже, или у марки есть право растянуть доомологационный период до настоящего начала сезона.

Остальная пятёрка заводов своими агрегатами-2020 вполне довольна, иначе предложение Aprilia поддержал бы кто-то еще. К сожалению для команды технического директора Романо Альбезиано, приходится воевать с MSMA не от хорошей жизни. Если сырая, необкатанная, вдобавок относительно маломощная версия Катар-2020 (ради надёжности была уменьшена отдача) будет признана окончательной, Aprilia рискует промучиться этот сезон и начало следующего.

За период 2015 — 2019 из-за регулярных поломок и так было слишком много плохого, этого повторения на заводе никто не хочет. Это может стоить им Алейша Эспаргаро — лучшего пилота Aprilia 3 последних лет. Испанец несколько раз был на грани того, чтобы уйти не только из команды, но из MotoGP вообще.

---

Хотите найти самое выгодное ОСАГО? На сайте turbopolis.ru есть калькулятор ОСАГО 2020, который наглядно предоставит все предложения от лучших страховых компаний в одном месте.